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指数型:平均回报低于主动型指数型基金平均收益率较低,仅有2.14%,远低于主动管理的权益类基金,主要是由于三季度以来各主要指数以下跌为主,而指数型基金中跟踪主要宽基指数的基金占比不小。而得益于结构性行情,行业指数基金表现较好。具体而言,跟踪TMT领域内的指数基金表现居前。国泰CES半导体ETF、国联安中证全指半导体ETF联接A、天弘中证电子A、国联安中证全指半导体ETF、富国中证智能汽车收益率分别为 26.87% 、23.49% 、 21.88% 、 21.50% 、21.47%。

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时间再次上溯至2000年,无论是“十五”计划的7.5万公里以上,还是“十一五”计划的9.1万公里,铁路五年规划均顺利且超额完成。未来铁路投资趋缓2016年7月,国家发改委、交通运输部、原中铁总联合发布的修订版《中长期铁路网规划(2016-2030年)》(以下简称《中长期规划》)显示,中国铁路网规划2020年、2025年、2030年里程分别是15万、17.5万、20万公里。

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实际上,新能源车的核心即电池的生产,可能才是特斯拉最头疼的事。目前,我国的新能源车生产资质,要基于中国制造的电池发放,但目前特斯拉的所有电池都源自其超级电池工厂,即便落地中国,假如无法实现电池国产,就谈不上新能源车资质的获取以及政策补贴。另外,国内新能源汽车的发展,也需要借助特斯拉所制造的“鲇鱼效应”,提升中国新能源产业的进程速度与整体水平。一旦特斯拉实现国产化,从某种程度来讲将会打开新的天地。目前,补贴政策对于人们购买新能源汽车的影响正逐渐减弱,消费者转而更多关注车的本身的性能。再加上2020年补贴正式退坡和“双积分”政策的影响,这种趋势将会更加明显。特斯拉等拥有核心技术的外资企业进驻中国,将刺激我国新能源汽车领域的技术水平。

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